Тестирование четырёх GPS навигаторов

Билл Гейтс в книге "Бизнес со скоростью мысли" ("Business @ the Speed of Thought") писал, что люди в своей массе переоценивают технический прогресс, тот, что произойдёт в ближайшие 20 лет, но недооценивают технический прогресс в ближайшие 2 года. С этим сложно спорить. Согласитесь, некоторые из нас откровенно верили, что в 2008 году мировое сообщество непременно решит многие глобальные проблемы. Но кто мог поразмыслить ещё в позапрошлом году, что "космические технологии" станут так просты и доступны. Обитатели многих крупных городов в нашей стране, думаем, согласятся, что обязательным аксессуаром без малого любого "менеджера на кредитомобиле" стал его верный спутник - GPS-приёмник. При этом в среде технически грамотных автомобилистов касательство к данным устройствам весьма предвзятое: одни без него существовать не могут и слушаются практически во всём, вторые на дух не переносят первых, а третьи, коих большинство, от всего сердца верят, что технологиям ещё сильно неблизко до того, чтобы диктовать, куда ехать. Что ж, в эти дни в нашей тестовой лаборатории почти ненароком оказались безотлагательно четыре GPS-навигатора: Mio DigiWalket C220 rev. 230 (с картой Be-On-Road), Pocket Navigator PN-4300 (с "Автоспутником" от TeleAtlas), Prestigio GeoVision 430 и GeoVision 350 (оба навигатора от Prestigio с картой Nav N Go). Мы протестировали данные устройства, чтобы отозваться на единственный обычный вопрос: нужен ли современному автомобилисту навигатор или от него больше проблем, нежели пользы.

Минусы

С каждым из представленных устройств автор материала ездил два-три дня. Среднесуточный пробег составлял от 150 до 300 км. Большую количество времени (да и расстояния) приходилось колесить по Москве. Порядка 30% испытаний было проведено на территории Московской и прилегающих областей.

Сразу оговоримся - о плюсах навигационных устройств данного типа позволительно прочесть либо на сайтах производителей, либо в каждый рекламе. Мы тут все люди взрослые, не будем гулять около да рядом или гутарить намёками. Читателям, думаем, также не шибко будет занятно силиться выискать ответы на интересующие их вопросы между строк. Потому начнём мы с минусов, недостатков и других негативных эмоций.

Mio, например, знает в Москве почти две сотни улиц на букву "Б"

Первый и что ни на есть основной недочет всех навигаторов - это постоянное возделение ехать по прямой дороге. Как ты им ни намекай, их непрерывно тянуло либо на МКАД, либо на ТТК (Третье транспортное кольцо), либо на крупные автострады. Впрочем, наименее из всех этому подвержен навигатор Mio - малышу не нужно непочатый край намекать, что на крупные автодороги соваться не стоит.

Второй серьёзный минус всех устройств - низкое свойство экранов. Внимательный читатель, наверное, уже заметил, что у нас в тестировании принимают участие два устройства с квадратными экранами (Mio C220 и Prestigio GeoVision 350) и два с широкими прямоугольными (Pocket Navigator PN-4300 и Prestigio GeoVision 430). Казалось бы, широкоэкранные устройства ощутимо дороже, и, по идее, экран у них должен быть лучше. На практике это не так. Экран у больше дорогих устройств больше, на нём помещается больше информации, пользоваться таким устройством вправду удобнее, но вот видимость изображения при хоть сколько-нибудь ярком солнечном свете оставляет стремиться лучшего. Не будем обманывать, большую доля необходимой информации рассмотреть более чем реально, но частенько приходилось напрягать зрение, задерживать воззрение на экране, чтобы прочитать наименование улицы, либо прикрывать шторку на потолке (в автомобиле автора стеклянный проем с заводской тонировкой. - Прим. ред.).

Комплекты почти всех устройств весьма похожи. Отличалка - в деталях

Если продолжить разговорчик об экранах, то тот самый тест доказал нам одну вещь. Раньше многие считали, что охват экрана не имеет большого значения. Мол, самое необходимое помещается более того на самых скромных экранах. Частично это подтверждалось тем, что первые спутниковые навигационные системы в Mercedes более 10 лет обратно имели монохромные экраны, подсказывали только голосом. Сегодня мы можем дерзко заявить: габарит имеет значение. Безусловно, мини экран лучше, чем никакого экрана вообще. Но ездить с большим экраном в разы удобнее, нагляднее и понятнее, нежели с маленьким. В особенности это актуально, когда ты не знаешь район, в котором оказался, или трассу, по которой едешь. Если первостепеннный 50 км ехать, скажем, с GeoVision 350, а вслед за тем определить на стеклышко GeoVision 430, то возникает такое чувство, как будто вначале ты идёшь по тёмному коридору с огарком свечи, прислушиваясь только к голосу проводника: "Здесь правее, а затем ступеньки будут, осторожно", а позже включают полноценный электрический свет - команды проводника остаются такими же, но шагать по этому коридору куда спокойнее и комфортнее. В общем, свойский совет таков: если хватает денег на покупку модели с большим экраном - покупайте её. Но мы отвлеклись, вернёмся к проблемам.

Интерфейсы, хоть и не стандартны для всех устройств, целиком просты и очевидны в освоении

Итак, третья задача - это сравнительно недолгое момент автономной работы. Признаемся честно, нам не хватило времени целенаправленно протестировать как раз работу от батареек, но если изъясняться об ощущениях, то все навигаторы буквально тоннами пожирают электрическую энергию. Хотя винить в чём-то производителей не вовсе правильно. Аккумуляторы в подобных устройствах предназначены не для постоянной, а для временной работы. То есть если вам нужно что-то быстренько осмотреть или кому-то выказать - пожалуйста, навигатор может проработать автономно аж немного часов. Если же требуется стационарная установка на лобовое стекло, то в комплект каждой модели входит зарядное устройство, которое подключается к штатному прикуривателю любого современного автомобиля.

Разъёмы miniUSB и SD-card стали стандартом де-факто для таких устройств

И последнее. Скорее даже не проблема, а недостаток. В навигаторах предусмотрены функции, предупреждающие водителей о превышении максимальной разрешённой на данном участке дороге скорости. С учётом хорошей и детальной карты (об этом - ниже) и высоких штрафов - удобная функция. Несподручно лишь, что порог превышения - относительный, а не абсолютный. То есть нужно указывать, на сколь процентов, а не на сколько км/ч разрешается превысить скорость. Скажем так, автор материала почти неизменно превышает, и превышает нагло. Но он знает, что за превышение на 30 км/ч никто его останавливать не будет.

Плюсы

Итак, в настоящее время о хорошем. В устройствах понравилось всего несколько моментов, но произвольный - достаточно существенный. Первое, что стоит отметить, - это на практике идеальное знание Москвы и тех областей, в которых нам удалось побывать. Повторимся - с каждым навигатором мы промчались порядка 200 км. Итого, за более чем тысячу километров испытаний навигаторы ни разу (!!!) не попытались принудить нас сорвать правила дорожного движения. Все карты выполнены на уровне: развязки, разметка, знаки и светофоры - всё это они знают. Причём без каких-либо замеченных нами ошибок.

Лишь один раз, в городе Железнодорожном, навигатор посоветовал завернуть в перекопанный переулок, но от неожиданного ремонта теплотрассы в нашей стране не застрахован никто. Впрочем, ремонты - один из самых серьёзных противников GSP-навигаторов в современной России. Занятие в том, что вечно наблюдать по трассе, в населённом ты пункте или нет, - чрезвычайно утомительное дело (особенно в дальних поездках), а так не возбраняется подключить навигатор и внимать его подсказки. Но если зоны начала и конца населённого пункта техника знает (и, кстати, если и ошибается, то максимум на пару десятков метров, что на трассе не критично), то вот временные знаки навигаторы не "выучили". Впрочем, это позволяет водителю не отключиться бесповоротно от окружающего мира и хоть как-то присматривать за дорогой.

Вторая черта всех устройств - это как самое малое ладный комплект. У всех навигаторов в комплекте нашлись держатель-присоска на лобовое стекло и автомобильное зарядное устройство. Из приятного - кругом были провода и/или адаптеры, позволяющие заряжать навигаторы за пределами автомобиля.

На этом, наверное, всё общее у наших моделей заканчивается. Дальше имеет толк продолжать расклад о навигаторах уже отдельно. Итак, продолжим.

GeoVision 350

Данная модель - самая недорогая из представленных в обзоре, средняя стоимость на миг написания материала - возле 6000 рублей. Вместе с тем с этим данная модель обладает 1 Гбайт встроенной памяти, имеет слот для карт памяти, может проигрывать музыку и даже вертеть видео. Комплект поставки нетрудно великолепен, да и карта европейских дорог совсем не лишняя. И всё это, повторимся, за 6000 рублей. Хотя не обошлось и без изъянов, но о них позднее.

Визуально всё довольно аскетично, хотя потенциал у машинки славный

В комплекте мы нашли внешнюю GPS-антенну. Основополагающий вопрос, который возник в голове, - зачем?! Потому что применение внешнего приёмника в подобном устройстве может показаться совсем бессмысленным. Во-первых, SirfIII по определению недурственно справляется с "ловлей" спутников. Во-вторых, мы живём в России. В этом месте под стеклом навигатор лучше не оставлять. При всем при том не всё так просто. Дело в том, что на рынке автомобилей в текущий момент присутствуют определённые модели оснащённые атермальными ветровыми стёклами. Эти стёкла предназначены для фильтрации ультрафиолетового диапазона и снижения нагрева салона при попадании прямых солнечных лучей, а как побочный эффект, на все сто экранируют радиодиапазон внутри машины. В автомобиле с подобной "опцией" всякий навигатор без внешней антенны трудиться не будет. Поэтому, если вам "повезло со стёклами", GeoVision 350 может сделаться сильно красивым решением проблемы. Нужно всего лишь закрепить антенну в районе салонного зеркала заднего вида.

Комплект стандартен за исключением внешнего GPS-приёмника. Подключать его не обязательно, всё недурно ловится и без него

Что касается главной функции устройства - навигации, то здесь всё более-менее обычно, но без изысков. Навигатор в районе 1 минуты ищет спутники, долговременно пересчитывает маршрут, бывает, сбивается или теряется во дворах. Но 6000 рублей! Приобретать или нет - находить решение вам.

С учётом цены устройства к функционалу претензий нет. Даже напротив - разрешено лишь похвалить

Общее ощущение следующее - максимум функций за самое меньшее денег. Но по факту получается, что само устройство сделано из дешёвой пластмассы и имеет мелкотравчатый экран. Впрочем, если с денег на навигатор не много, а "ехать надо", то GeoVision исправно отрабатывает свои монеты - карта здесь есть, работает более-менее без глюков, вследствие этого предъявить что-либо объективное сложно. Но нам устройство не крайне понравилось. Да простят нас представители Prestigio.

Keywords: